o Presente e o futuro do veículo elétrico: A escassa liberdade, ou teu gasto elevado são alguns dos fundamentos que não resistem a contemplar o carro elétrico como uma possibilidade ecológica. Segundo as informações da patronal Anfac, as matrículas de veículos híbridos no mês de fevereiro de 2017 alcançaram as 3.947 unidades, o que representou um 89,4% de aumento em relação ao mesmo tempo do ano anterior.
No conjunto dos primeiros dois meses do ano, os automóveis híbridos registraram um volume total de 8.223 matrículas, com um acréscimo de 95,3% em relação ao mesmo tempo do ano passado. De acordo com Ivan Segal, diretor geral da Renault pela Iberia, “no momento, podemos garantir que estamos em condições de executar com a legislação europeia e as suas derivadas. A partir daí, deverá dirigir-se se adaptando aos novos condicionantes que, por ventura, irão pela linha de diminuir progressivamente ao máximo as emissões”.
O diretor explica a ABC que as emissões de uma marca é a média ponderada entre as diferentes motorizações que compõem o teu mix de vendas. Tem-Se em conta, em grandes blocos, a gasolina, os motores diesel, as hélice híbrido, de tipos diferentes, e 100% elétricas.
A percentagem de emissões de cada um dos grupos é muito contrário. É evidente que a tecnologia 100% elétrico é a única que proporciona zero emissões de C02 e dióxidos de nitrogênio no decorrer do exercício, e que a melhor de sempre forma de deslocar-se alcançando as obrigações legislativas é aumentando o mix 100% elétrico. Em paralelo, diz Segal, “é necessário trabalhar para dirigir-se reduzindo, pela capacidade do possível, as emissões nas motorizações diesel e a gasolina. Também não descartamos usar em um dado momento, soluções híbridas, por causa de se acham na tecnologia acessível no seio da Aliança Renault-Nissan”.
Em paralelo, o executivo reconhece que, em ligação aos atuais carros de carburação, diesel e gasolina, ainda há certa margem de melhoria. “Foi feito um enorme serviço nos últimos anos para restringir significativamente as emissões nas motorizações habituais, seja a gasolina ou diesel, e continuamos investindo para prosseguir nesta linha.
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Efetivamente, agora começa a existir outras versões com emissões de C02 abaixo de cem gramas, algo impensável há alguns anos. Há margem ainda, contudo ainda mais estreito, e o futuro nos conduz ao desenvolvimento progressivo da tecnologia 100% elétrico, que garante zero emissões ao emprego”, reconhece.
Mercedes-Benz é outra marca que reconcoe estar trabalhando no significado de realizar os objectivos estabelecidos na UE. Quanto à expectativa de que se corresponda os preços dos carros a combustão e elétricos, reconhece que “Vai ser um modo lerdo e estará em atividade da procura.
A capacidade que esta cresce, a diferença de valor irá encurtar. Hoje, os veículos elétricos são um nicho de mercado, pelo que os processos de elaboração ainda estão distante de tua maior rentabilidade”. O grupo PSA é conhecido como uma referência no plano da sustentabilidade.
O Grupo PSA trabalha no desenvolvimento e expansão das motorizações térmicas pra continuar a reduzir as emissões. Desde Toyota, Henrique Centeio, PR & Corporate Affairs, o gerente Geral para o Brasil, afirma que a marca está entre as organizações que na atualidade estão abaixo de teu propósito atual de emissões de CO2 marcados pela UE. Deixe-me dizer, um dos carros que marcou um antes e um depois quanto pra popularização dos carros elétricos é o Nissan Leaf.
Marco Toro reconhece um papel muito activo da amrca que representa a diminuição de emissões, por um lado, a começar por seus modelos 100% elétricos, e por outro, em suas atividades e serviços corporativos em o mundo todo. Até o encerramento de 2010 “fomos os primeiros a lançar um veículo 100% elétrico ao mercado internacional”, o Nissan LEAF, e, desde desse modo, “aumentamos o nosso tratado com esse tipo de mobilidade mais eficiente e limpa.